延續(xù)“金九銀十”消費旺季，中國汽車市場迎來年末狂歡。
時間剛剛進入12月，各大車企便迫不及待的發(fā)布最新成績單，在年末購置稅兜底，疊加廣州車展新車潮、技術(shù)潮的當下，車企成績單顯然看點十足。其中，中國品牌巨頭更是進行著一場關(guān)乎市場份額、轉(zhuǎn)型速度與年度KPI的較量。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月中國品牌乘用車零售量預(yù)計同比增長顯著，市場份額穩(wěn)固在55%以上的歷史高位。在這當中，新能源車滲透率更是高達79.6%，疊加海外市場增長，中國品牌持續(xù)高歌猛進。但也要看到，在購置稅政策退坡倒計時的背景下，頭部車企加速沖線，也導(dǎo)致行業(yè)分化進一步加劇，車企冷暖不一，呈現(xiàn)出復(fù)雜圖景。
頭部“強者恒強”，加速沖擊全年目標
11 月中國品牌頭部陣營呈現(xiàn)鮮明的“馬太效應(yīng)”，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城五強總銷量超140萬輛，占據(jù)國內(nèi)車市半壁江山，頭部與尾部的差距也持續(xù)拉大。
具體來看，比亞迪以48.02萬輛的銷量創(chuàng)年內(nèi)新高，盡管同比微降5.25%，但年內(nèi)累計銷量達418.2萬輛，完成下調(diào)后460萬輛年度目標的91%。其中海外市場的爆發(fā)有效對沖了國內(nèi)壓力，單月銷量13.17萬輛，同比激增297%。按照當前節(jié)奏，比亞迪12月僅需完成41.8萬輛即可達標，而在購置稅兜底政策刺激下，其大概率將超額完成目標。
吉利汽車成為年度目標達成率的“領(lǐng)頭羊”，前11月累計銷量 278.78萬輛，完成300萬輛年度目標的92.92%。這一成績的背后，是吉利上半年的強勁增長奠定基礎(chǔ)，促使其將原定271萬輛目標上調(diào)11%。新能源業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長成為核心驅(qū)動力，前11月吉利新能源車銷量占比超60%，銀河品牌增幅達76%，極氪、領(lǐng)克品牌高端化轉(zhuǎn)型穩(wěn)步推進，疊加下半年5款全新智能電混產(chǎn)品的密集投放，其超額完成目標已成定局。
第二梯隊的長安汽車繼續(xù)追趕。2025年長安汽車定下年銷300萬輛的目標，目前來看前11月其累計銷量265.82 萬輛，達成率為88.6%。作為自主陣營的“穩(wěn)健派”，長安的增長動力來自新能源業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)力，11月公司新能源銷量為12.5 萬輛，同比增長 23%，連續(xù)三個月突破10 萬輛。在新能源市場年末爆發(fā)的背景下，長安將在12月沖擊 35萬輛以上月銷，助力年度目標的達成。
除此之外，奇瑞、長城則面臨挑戰(zhàn)。奇瑞前11月累計銷量256.15 萬輛，距離326 萬輛的年度目標尚有70萬輛缺口。盡管奇瑞新能源與海外業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼——前11月公司新能源累計銷售81.47萬輛，同比增長69.4%，累計出口近120萬輛，同比增長14.7%，但要想完成目標仍頗具挑戰(zhàn)。
長城汽車的壓力同樣不減，其年度目標為160萬輛，前11月累計銷量119.97萬輛，達成率僅74.98%，剩余40.03萬輛需在12月完成，意味著單月銷量需較11月的 13.32萬輛激增 200%。盡管長城三季度銷量創(chuàng)下同期歷史最佳，新能源車型銷量激增49.21%，海外市場單季度出口13.65萬輛，但主力哈弗品牌銷量同比下滑，也使得長城完成年度目標難度極大。
目標達成背后：戰(zhàn)略選擇與產(chǎn)品布局的雙重考驗
五大品牌達成率的差距，本質(zhì)是戰(zhàn)略定位、產(chǎn)品布局等的綜合體現(xiàn)。頭部企業(yè)的成功，離不開對市場趨勢的精準把握與技術(shù)落地的高效推進；而部分企業(yè)難以達成，則暴露了目標設(shè)定激進、轉(zhuǎn)型節(jié)奏失衡等問題。
對于吉利與比亞迪而言，“新能源+全球化”的雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略是達成目標的核心支撐。吉利不僅通過銀河、極氪、領(lǐng)克覆蓋10-30萬元主流市場，更加速推進千里浩瀚智能安全輔助駕駛、雷神醇氫技術(shù)等核心技術(shù)落地，推動新能源增長率的表現(xiàn)遠超行業(yè)平均水平。比亞迪則憑借全域自研優(yōu)勢，構(gòu)建起從入門到高端的完整產(chǎn)品矩陣，海外市場從“產(chǎn)品輸出”升級為“本地化運營”，成為年度目標達成的一大殺手锏。
長安的穩(wěn)健表現(xiàn)則源于其“純電+增程”的雙線并行策略與品牌差異化布局。啟源品牌聚焦10-15萬元主流新能源市場，阿維塔品牌沖擊30萬元以上高端市場，多品牌協(xié)同發(fā)力讓其在激烈競爭中保持增長韌性，新能源銷量連續(xù)三個月破10萬輛的成績，為目標沖刺提供了堅實基礎(chǔ)。
奇瑞與長城的挑戰(zhàn)則各有側(cè)重。奇瑞326萬輛的年度目標較2024年231.7萬輛的銷量增幅達40%，遠超行業(yè)預(yù)期；盡管其新能源與海外業(yè)務(wù)增長強勁，但國內(nèi)市場份額被頭部企業(yè)擠壓，短期難以實現(xiàn)銷量的爆發(fā)式增長。
長城則面臨“偏科”困境，魏牌、坦克等高端品牌表現(xiàn)亮眼，20萬元以上車型銷量同比增長40.83%，但主力哈弗品牌新能源化進程緩慢，11月新能源車銷量僅售出4.01萬輛，與比亞迪、吉利的差距持續(xù)擴大，導(dǎo)致整體目標達成受阻。
此外，目標調(diào)整的靈活性也影響著最終達成率。吉利根據(jù)上半年47%的同比增長態(tài)勢，將目標從271萬輛上調(diào)至300萬輛，既展現(xiàn)了對市場的信心，也為年終沖刺設(shè)定了合理預(yù)期；比亞迪則根據(jù)市場競爭情況適當下調(diào)目標，避免了激進目標對終端渠道的壓力，最終實現(xiàn)穩(wěn)健增長。相比之下，奇瑞與長城未能根據(jù)市場變化及時調(diào)整目標，導(dǎo)致后期沖刺壓力陡增。
總的來看，上述五大中國品牌的目標達成率分化，印證了新能源轉(zhuǎn)型與全球化布局的核心價值。吉利、比亞迪憑借先發(fā)優(yōu)勢基本鎖定年度目標；長安通過穩(wěn)健的產(chǎn)品布局，有望壓線達標；而奇瑞與長城則需在最后一個月通過終端促銷、海外增量等方式全力沖刺。
對于中國品牌而言，年度目標不僅是數(shù)字的比拼，更是戰(zhàn)略定力與執(zhí)行效率的考驗。隨著購置稅政策退坡、市場競爭加劇，2026年的行業(yè)環(huán)境將更為復(fù)雜。未來，企業(yè)也需要在新能源轉(zhuǎn)型上更加均衡，在海外布局上更加深入，通過技術(shù)創(chuàng)新與品牌升級構(gòu)建長期競爭力。唯有持續(xù)進化，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革中占據(jù)更有利的位置，實現(xiàn)從“規(guī)模領(lǐng)先”到“價值引領(lǐng)”的跨越。
未登錄
車友評論0人參與
