日前，寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的一紙決議打破了平靜：現(xiàn)年56歲的米蘭·內(nèi)德利科維奇（Milan Nedeljkovi?）將自2026年5月14日起接任集團(tuán)管理董事會(huì)主席，接替奧利弗·齊普策（Oliver Zipse），任期至2031 年。
這一人事變動(dòng)并非偶然，而是寶馬集團(tuán)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的戰(zhàn)略抉擇——內(nèi)德利科維奇32年的寶馬生涯中，從管培生到牛津、萊比錫、慕尼黑三大核心工廠總經(jīng)理，再到負(fù)責(zé)全球生產(chǎn)的管理董事會(huì)成員，其深厚的制造體系經(jīng)驗(yàn)與質(zhì)量管控能力，恰好契合寶馬“新世代” 車型量產(chǎn)落地的核心需求。
監(jiān)事會(huì)主席尼古拉斯·彼得如此評(píng)價(jià)此次換帥：“齊普策主導(dǎo)了新世代車型這一寶馬史上最大戰(zhàn)略項(xiàng)目的奠基，而內(nèi)德利科維奇將負(fù)責(zé)把藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！?nbsp;對(duì)于即將結(jié)束35年寶馬生涯的齊普策而言，其任期內(nèi)完成了從燃油車巨頭到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型先行者的初步跨越，但也留下了利潤(rùn)下滑、中國(guó)市場(chǎng)承壓等亟待解決的難題。這場(chǎng)平穩(wěn)交接的背后，是寶馬在變革中急需改變的迫切訴求。
業(yè)績(jī)喜憂參半：增長(zhǎng)放緩與轉(zhuǎn)型投入的博弈
此次高層更迭，不僅僅是一次常規(guī)的人事變革，更是寶馬集團(tuán)站在新一輪戰(zhàn)略周期起點(diǎn)的關(guān)鍵抉擇。齊普策自2019年掌舵以來(lái)，先后經(jīng)歷了新冠疫情、全球供應(yīng)鏈危機(jī)和電動(dòng)化浪潮的沖擊，并成功帶領(lǐng)公司平穩(wěn)度過(guò)危機(jī)，力排眾議確立并持續(xù)推進(jìn)“多動(dòng)力系統(tǒng)并行”的靈活路線，避免了因“All in電動(dòng)化”陷入被動(dòng)，更主導(dǎo)推動(dòng)了寶馬“歷史上規(guī)模最大的戰(zhàn)略項(xiàng)目”—— “新世代”(Neue Klasse)純電平臺(tái)的研發(fā)與落地。
在齊普策即將功成身退時(shí)，其留給繼任者的也將是一個(gè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)都空前放大局面。
根據(jù)寶馬集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，前三季度集團(tuán)向全球客戶交付新車179.6萬(wàn)輛，同比微增，增速較上年明顯放緩。細(xì)分市場(chǎng)中，歐美市場(chǎng)成為增長(zhǎng)支柱：歐洲市場(chǎng)交付量同比增長(zhǎng)8.6%，美國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)9.5%，但全球最大市場(chǎng)的中國(guó)卻略顯低迷。數(shù)據(jù)顯示，前三季度，寶馬在華銷量從去年同期的52.39萬(wàn)輛降至46.5萬(wàn)輛，同比下滑11.2%，且高端細(xì)分市場(chǎng)份額持續(xù)被自主品牌侵蝕。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)更凸顯盈利壓力：前三季度集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入同比下降5.6%至999.99億歐元；稅前利潤(rùn)80.56億歐元，同比下滑9.1%。第三季度汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)率雖然較上年同期的2.3%提升至5.2%，但略低于市場(chǎng)預(yù)估的5.33%。此外，自由現(xiàn)金流預(yù)期也從逾50億歐元下調(diào)至逾25億歐元。
不過(guò)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍取得階段性突破，成為業(yè)績(jī)中的核心亮點(diǎn)。2025年前三季度，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車（BEV）銷量同比增長(zhǎng)10%，占集團(tuán)總銷量的比重提升至18%。其中，包括插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的電動(dòng)化車型整體占比已達(dá)26.2%，彰顯 “技術(shù)開(kāi)放” 戰(zhàn)略的成效。
值得關(guān)注的是，已在歐洲上市的新世代BMW iX3訂單量遠(yuǎn)超預(yù)期，為2026年中國(guó)市場(chǎng)專屬車型的落地奠定了基礎(chǔ)，但中國(guó)市場(chǎng)純電滲透率仍低于全球平均水平，且面臨中國(guó)新勢(shì)力在智能座艙、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
利潤(rùn)下滑的背后是寶馬對(duì)未來(lái)的持續(xù)重度投入。盡管2025年前三季度研發(fā)支出與資本開(kāi)支較上年有所下降，但長(zhǎng)期來(lái)看，新世代車型開(kāi)發(fā)、電池工廠建設(shè)及生產(chǎn)基地改造仍是投入核心。正如齊普策所言：“我們的業(yè)務(wù)模式展現(xiàn)出穩(wěn)健韌性，短期業(yè)績(jī)調(diào)整是為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力奠基?！?nbsp;這種犧牲短期利潤(rùn)換取長(zhǎng)期增長(zhǎng)的策略，為新掌門人的履職埋下了業(yè)績(jī)改善的伏筆，但也設(shè)定了必須兌現(xiàn)的時(shí)間窗口。
戰(zhàn)略錨點(diǎn)：新世代車型與本地化攻堅(jiān)
內(nèi)德利科維奇接手的是一個(gè)已明確航向的戰(zhàn)略藍(lán)圖。寶馬的核心押注集中在“新世代”（Neue Klasse）平臺(tái)，這一被稱為“寶馬成立以來(lái)最大投資”的項(xiàng)目，涵蓋全新架構(gòu)、第六代電驅(qū)技術(shù)、大圓柱電芯及全景 iDrive 人機(jī)交互系統(tǒng)，將徹底重構(gòu)寶馬的產(chǎn)品矩陣。
戰(zhàn)略明確，2026年起在沈陽(yáng)量產(chǎn)國(guó)產(chǎn)新世代車型，2027年前推出40余款全新及改款車型的產(chǎn)品攻勢(shì)。值得一提的是，沈陽(yáng)基地生產(chǎn)的全新一代BMW iX3將成為中國(guó)市場(chǎng)專屬車型，后續(xù)還將推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)軸距版本。
本地化生產(chǎn)與渠道調(diào)整是寶馬應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)困境的關(guān)鍵舉措。面對(duì)自主品牌的沖擊和行業(yè)價(jià)值戰(zhàn)，寶馬在中國(guó)正加速經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，計(jì)劃2026年中期完成調(diào)整：關(guān)閉低效網(wǎng)點(diǎn)、將部分“銷售+服務(wù)”網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)型為純服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)保障經(jīng)銷商盈利水平。
齊普策直言：“中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入深水區(qū)，單純依靠品牌溢價(jià)難以為繼，必須在產(chǎn)品本地化、服務(wù)體驗(yàn)和成本控制上全面發(fā)力?！?nbsp;寶馬在中國(guó)的純電動(dòng)車銷量已領(lǐng)跑豪華三巨頭，但15%的滲透率仍低于全球平均水平，新世代車型的本土化落地將成為滲透率提升的核心引擎。
成本控制是另一項(xiàng)核心戰(zhàn)略。面對(duì)美國(guó)關(guān)稅導(dǎo)致汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)率下降的壓力，寶馬拒絕了一次性裁員的降本方式，轉(zhuǎn)而聚焦材料、制造、物流等直接成本優(yōu)化。同時(shí)，全球5個(gè)電池包工廠的建設(shè)將保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，匈牙利德布勒森工廠的投產(chǎn)則將進(jìn)一步完善全球生產(chǎn)布局，為新世代車型的規(guī)?；桓兜於ɑA(chǔ)。
內(nèi)德利科維奇的任期將恰逢全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。從機(jī)遇來(lái)看，豪華電動(dòng)車市場(chǎng)仍有廣闊空間，中國(guó)作為全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)，寶馬累計(jì)近50萬(wàn)新能源用戶，為新世代車型提供了基礎(chǔ)。同時(shí)，寶馬在歐洲市場(chǎng)的領(lǐng)先地位和美國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，也可進(jìn)一步抵御單一市場(chǎng)所帶來(lái)的波動(dòng)。
但挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻。短期來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)壓力不減，此前齊普策預(yù)判2026-2027年寶馬在華銷量難以快速增長(zhǎng)，如何在存量競(jìng)爭(zhēng)中守住份額、提升盈利，將是新任領(lǐng)導(dǎo)人的重要課題。此外，全球貿(mào)易保護(hù)主義加劇、智能化賽道的競(jìng)爭(zhēng)差距以及碳減排法規(guī)的日益嚴(yán)格，都將持續(xù)考驗(yàn)新管理層的戰(zhàn)略定力。
總的來(lái)看，從齊普策到內(nèi)德利科維奇，寶馬管理層交替本質(zhì)上是從“戰(zhàn)略規(guī)劃期”向“執(zhí)行攻堅(jiān)期”的過(guò)渡。齊普策奠定了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的方向，內(nèi)德利科維奇則需要用深厚的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，將新世代車型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)勝勢(shì)。
對(duì)寶馬而言，這場(chǎng)人事變動(dòng)更是一次戰(zhàn)略聚焦的信號(hào)——在行業(yè)變革的深水區(qū)，唯有以更高效的執(zhí)行、更精準(zhǔn)的本地化策略、更堅(jiān)定的技術(shù)投入，才能守住豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。內(nèi)德利科維奇的五年任期將成為寶馬能否在智能電動(dòng)時(shí)代續(xù)寫輝煌的關(guān)鍵考驗(yàn)，而2026年新世代車型的量產(chǎn)落地，將是這場(chǎng)考驗(yàn)的首個(gè)答卷。
未登錄
車友評(píng)論0人參與
