當(dāng)大多數(shù)超豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)選擇收縮戰(zhàn)略之時(shí)，一個(gè)擁有78年歷史的英國(guó)跑車(chē)品牌卻用一場(chǎng)高調(diào)的發(fā)布會(huì)向市場(chǎng)發(fā)出明確信號(hào)：蓮花（LOTUS）沒(méi)有退卻，反而加速進(jìn)攻。
3月29日，蓮花For Me正式上市，并于次日開(kāi)啟首批車(chē)輛全國(guó)交付。標(biāo)準(zhǔn)版50.8萬(wàn)元、SE特別版55.8萬(wàn)元的定價(jià)，將擁有純正超跑基因的混動(dòng)SUV拉入50萬(wàn)級(jí)主流高端市場(chǎng)。這一數(shù)字相比預(yù)售價(jià)分別下調(diào)2萬(wàn)和3萬(wàn)元，以“擊穿超跑SUV價(jià)格”的姿態(tài)向市場(chǎng)發(fā)起沖擊。
在中國(guó)超豪華市場(chǎng)整體承壓的背景下，蓮花逆勢(shì)加碼，其背后的戰(zhàn)略邏輯值得深思。而蓮花顯然對(duì)For Me寄以厚望，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在專(zhuān)訪(fǎng)環(huán)節(jié)透露：“很多媒體試駕后給我們的評(píng)價(jià)是——這將成為改變歐洲市場(chǎng)格局的一款產(chǎn)品?！?
選配變標(biāo)配，吉利協(xié)同下的價(jià)值重構(gòu)
2025年中國(guó)超豪華汽車(chē)市場(chǎng)遭遇了前所未有的寒冬。保時(shí)捷在華銷(xiāo)量同比下滑26%，法拉利進(jìn)口量連續(xù)三年下滑，瑪莎拉蒂終端降價(jià)幅度高達(dá)50余萬(wàn)元。超豪華品牌集體缺席廣州車(chē)展，被業(yè)內(nèi)解讀為“品牌力大不如前”的直觀(guān)寫(xiě)照。
在這樣的市場(chǎng)低谷中，蓮花For Me以50.8萬(wàn)元的起售價(jià)入場(chǎng)。馮擎峰對(duì)此解釋道：“定價(jià)方面，希望讓喜歡蓮花的粉絲們不要有太高的入門(mén)門(mén)檻，讓他們能更容易獲得蓮花的駕駛體驗(yàn)。從定價(jià)上來(lái)講，我們要重新改寫(xiě)超跑SUV這個(gè)市場(chǎng)，既然是重新改寫(xiě)，那就必須拿出我們的態(tài)度和姿態(tài)。”
在蓮花For Me的定價(jià)策略中，“選配變標(biāo)配”成為核心邏輯。不同于傳統(tǒng)超豪華品牌將高級(jí)配置列為選裝項(xiàng)，蓮花選擇一次性將核心配置拉滿(mǎn)。馮擎峰坦言，這一決策源于對(duì)用戶(hù)消費(fèi)行為變化的觀(guān)察：“現(xiàn)在大家在線(xiàn)上觸達(dá)的次數(shù)比過(guò)去明顯要多。過(guò)去可能10次會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)化，現(xiàn)在可能要20次。希望大家不要猶豫，沒(méi)有過(guò)多的選擇，我們一次性給滿(mǎn)。”
這種定價(jià)策略的底氣，首先來(lái)自吉利體系的規(guī)模效益支撐。馮擎峰表示，吉利的規(guī)模體系可以讓蓮花共用許多工廠(chǎng)與供應(yīng)鏈資源，同時(shí)又不影響蓮花的性能和特性，比如超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)、輔助駕駛等。
更深層的底氣則來(lái)自對(duì)“個(gè)性化和差異化”市場(chǎng)的判斷?！按蠹铱吹今R路上的車(chē)都長(zhǎng)得一模一樣了，所以我們一定要去引導(dǎo)這種個(gè)性化?！瘪T擎峰認(rèn)為，今年市場(chǎng)已出現(xiàn)明顯風(fēng)向：對(duì)性能車(chē)、對(duì)個(gè)性化越來(lái)越關(guān)注，“當(dāng)生活無(wú)趣的時(shí)候做一些個(gè)性化的選擇，不失為一種表達(dá)自己個(gè)性的方式?！?
在盈利方面，馮擎峰明確，3萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量是蓮花實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的臨界點(diǎn)。而支撐這一目標(biāo)的，正是吉利體系的深度協(xié)同與武漢智能工廠(chǎng)的制造能力。據(jù)悉，該工廠(chǎng)是全球首個(gè)全流程應(yīng)用“數(shù)字孿生”技術(shù)的制造基地，支撐起年產(chǎn)15萬(wàn)輛的產(chǎn)能，四款車(chē)型在產(chǎn)線(xiàn)上同時(shí)混產(chǎn)，上百種產(chǎn)品配置可在2分鐘內(nèi)無(wú)縫切換。馮擎峰直言：“中國(guó)制造’已成為高品質(zhì)的代名詞。”
堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，拒絕快消品造車(chē)邏輯
當(dāng)法拉利、蘭博基尼紛紛宣布推遲電動(dòng)化進(jìn)程時(shí)，蓮花已率先推出插電混動(dòng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與混動(dòng)化雙線(xiàn)布局，成為超豪華品牌轉(zhuǎn)型的先行者。
在馮擎峰看來(lái)，這一布局的背后，是蓮花對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的精準(zhǔn)判斷，而F1賽事的技術(shù)變革，是最好的風(fēng)向標(biāo)。“今年F1的油電功率幾乎達(dá)到1:1，這預(yù)示著混動(dòng)將成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主流方向?！?nbsp;
蓮花的混動(dòng)戰(zhàn)略，并非簡(jiǎn)單的 “油電結(jié)合”，而是以電為主的技術(shù)創(chuàng)新，既保留電動(dòng)化的高性能，又解決里程焦慮，實(shí)現(xiàn) “全時(shí)性能” 體驗(yàn)。其中，蓮花For Me零百加速3.3 秒，饋電狀態(tài)下仍能保持3.6秒，超1400公里的綜合續(xù)航，正是這一技術(shù)的最佳體現(xiàn)。
同時(shí)，輕量化作為蓮花不變的品牌標(biāo)簽，在混動(dòng)時(shí)代也迎來(lái)新的突破。馮擎峰透露，蓮花的輕量化研發(fā)圍繞材料與結(jié)構(gòu)兩大核心展開(kāi)：通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，讓鋼的重量做到與鋁相當(dāng)且強(qiáng)度更高；通過(guò)材料升級(jí)，用鋁替代鋼并加大復(fù)合材料的應(yīng)用，此次蓮花For Me實(shí)現(xiàn)車(chē)身減重100多公斤，也是輕量化技術(shù)的直接成果，這一技術(shù)也將持續(xù)應(yīng)用在蓮花后續(xù)所有產(chǎn)品中。
“只有把重量減下去，才能真正做好操控，這是物理規(guī)律，也是蓮花的堅(jiān)守?！瘪T擎峰如是說(shuō)。在開(kāi)發(fā)哲學(xué)上，馮擎峰反復(fù)強(qiáng)調(diào)：汽車(chē)不是快消品?！坝行┤税哑?chē)當(dāng)成一個(gè)快消品了，但是車(chē)還不是快消品，車(chē)需要具有很強(qiáng)的安全性，所以我們不認(rèn)為像制造快消品一樣造車(chē)的企業(yè)能夠把車(chē)造好?！?
堅(jiān)守造車(chē)初心讓蓮花無(wú)需在 “冰箱、彩電、大沙發(fā)” 的配置競(jìng)賽中迷失方向，而是專(zhuān)注于為 “心懷熱愛(ài)的人” 造車(chē)。
數(shù)據(jù)是最好的佐證：蓮花For Me開(kāi)啟小訂后，老車(chē)主復(fù)購(gòu)率高達(dá)20%，印證了品牌粉絲的高度認(rèn)可；用戶(hù)畫(huà)像上，蓮花實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)企業(yè)主向金融領(lǐng)域企業(yè)高管等新貴群體的拓展，中國(guó)市場(chǎng)用戶(hù)平均年齡33歲，年輕化趨勢(shì)顯著。
面對(duì)部分媒體及年輕用戶(hù)將蓮花稱(chēng)為“極氪王”“吉利車(chē)”，馮擎峰回應(yīng)得頗為坦蕩：“如果換個(gè)殼就能夠把蓮花給做出來(lái)，這考慮得太簡(jiǎn)單了。蓮花專(zhuān)屬的調(diào)校能把駕控做得這么好，不是換個(gè)殼就能夠做的。”他強(qiáng)調(diào)，蓮花裝進(jìn)去的往往是看不見(jiàn)摸不著的東西，“你只有在開(kāi)的時(shí)候才能夠感受到，它是一個(gè)極致的駕控”。
可以看出，從賽道傳奇到新能源時(shí)代的超豪華品牌標(biāo)桿，蓮花的轉(zhuǎn)型之路，始終是堅(jiān)守與創(chuàng)新的結(jié)合。堅(jiān)守的是78年沉淀的空氣動(dòng)力學(xué)、操控、輕量化核心基因，是對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求，是對(duì)汽車(chē)安全與性能的敬畏；創(chuàng)新的是依托吉利體系的資源整合，是混動(dòng)化技術(shù)路線(xiàn)布局，是對(duì)超跑SUV市場(chǎng)的重新定義。
正如馮擎峰在專(zhuān)訪(fǎng)最后強(qiáng)調(diào)：“蓮花就是蓮花，不會(huì)成為其他品牌。”對(duì)蓮花而言，F(xiàn)or Me的上市只是一個(gè)開(kāi)始，隨著混動(dòng)技術(shù)持續(xù)迭代、全球市場(chǎng)逐步拓展、線(xiàn)控轉(zhuǎn)向等前瞻技術(shù)落地，這家擁有深厚賽道基因的品牌，正以全新的姿態(tài)，在新能源超豪華市場(chǎng)中書(shū)寫(xiě)新的傳奇，而市場(chǎng)也有理由期待，堅(jiān)守本心、勇于創(chuàng)新的蓮花，終將在全球市場(chǎng)綻放出光彩。
未登錄
車(chē)友評(píng)論0人參與
